AMSA:扒一扒，我可能错了

54项缺陷，滞留12天，是开玩笑么？

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就这样自然发生

AMSA的PSCO们实在的操作了一把，影响自然很大！

只是PSC报告看上去好像有点瑕疵。

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PSCReady注意到2019年6月，AMSA滞留了12艘船舶，其中Alam Sina（9674816）比较有特点，被滞留了12天14小时。

这艘船船期国是新加坡，我们注意到2019年度新加坡这个船期国表现很差，已多次发通告，目前看状况依然不容乐观。

参见：新加坡海事局：各位，我急眼了！

该轮6月20日被澳大利亚Port Kembla港的PSCO滞留，7月3日被解除滞留，滞留了12天14小时。

这艘船的基本信息

新加坡船期国，散货船，日本船级社， 2011年12月27日铺设龙骨的次新船。

管理公司：Bright Star Ship Management Inc, Philippines

历史上，这个公司管理的船舶状态还不错，过往36个月，仅仅看到两次次滞留，54项缺陷很扎眼

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滞留缺陷情况

由54项缺陷说明ISM体系失效，手法老练!

PSCReady(微信公众号：PSCReady)数了下，共计54项缺陷，其中滞留缺陷9项，包括一般滞留缺陷6项，ISM滞留缺陷3项。

我们通过Tokyo-MOU官网，仔细观察了这份滞留报告，发现PSCO是写错了。如果管理公司看到PSCReady的这篇文章，恰到好处的提出复议，至少可以取消两个滞留缺陷，并可以深度怀疑PSCO的专业能力！

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六项一般滞留缺陷

1.Port funnel damper and Port and Starboard fan dampers defective.（左、右舷烟囱防火挡板故障）

2. Oily water separator oil content meter defective. no sampling flow achieved through oil content meter.（油水分离器油份计故障，没有样水流出）

3.Rescue Boat Davit hydraulic system defective. Hydraulic tank and pipe fittings defective.（救助艇吊机液压系统故障，液压油柜和接头故障）

4.Emergency Generator unable to connect to emergency switchboard during sequence test.（应急发电机不能向应急配电板供电）

5.Emergency generator not operating at 60Hz, found set at 50Hz.（应急发电机不能提供60HZ的电流，只能提供50HZ）

6. Emergency lighting battery system unable to provide emergency lighting during blackout.（blackout测试期间，应急电源不能向应急灯供电）

前三项，防火挡板，油水分离器，救助艇，属于传统的测试项目，11年的次新船，出现这样的缺陷，是不可以理解的。

后三项，其实是围绕着应急发电机而开具的，也是本年度的CIC重点，从检查现场反馈的消息看，并不是设备存在问题，而是当值的轮机员不能演示如何进行瘫船启动，进而PSCO进行全面检查，而船员又不会blackout测试，一下戳出了个大窟窿，围绕这个项目开了很多缺陷。

SOLAS公约2000修第II-1章第43条要求：For ships constructed on or after 1 July 1998, where electrical power is necessary to restore propulsion, the capacity shall be sufficient to restore propulsion to the ship in conjunction with other machinery, as appropriate, from a dead ship condition within 30 min after blackout.

对于1998年7月1日之后建造的船舶，应具备30分钟内，从瘫船状态恢复动力的能力。

至于滞留缺陷中的60HZ和50HZ的问题，目前船上两种频率都有采用，PSCO开具的这个缺陷需要重新确认下，一艘船电力系统评率不会出错，这个缺陷有点非专业。有可能是船员不会调节，很有可能是PSCO开错了。

其实后三项，说的是同一个问题，建议合并成一个，围绕一个问题写那么多，显示不出专业水平，何必呢？

ISM缺陷3项

7.8.9三项均为ISM缺陷，这三项都是指向船舶体系失效，当然指的ISM要素不同。

AMSA官网的描述是：Vessel not maintained as required by SOLAS I/11, Master and crew not familiar with essential shipboard procedures.（船舶没有按照 SOLAS I/11的要求保养，船长和船员不熟悉船舶的关键操作），SOLAS I/11是讲的是检验后的状态维持，是一个万能项。

但是Tokyo-MOU官网公布的数据，确实不同。Tokyo-MOU官网港：PSCO开具了三项15199的缺陷！

这严格违反了A.1119(30)附则8的要求，根据导则要求一张PSC检查报告中只能出现一个ISM缺陷。

无疑，PSCO写错了！

考虑到ISM缺陷一个缺陷抵得上五个普通缺陷，再者PSC报告中存在多处重复和可以合并的缺陷，54个缺陷是有些过了。

PSCReady(微信公众号：PSCReady）知道国内不少USCG和AMSA的拥蹩，港起国内PSCO一脸不屑，不过这次/这位澳大利亚的PSCO，下手够狠，确实特么错了！

复议，胜算很大！

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